Импорт фотоэлектрических солнечных батарей в ДРК: практическое руководство по проектам хранения-солнечных-хранилищ горнодобывающей промышленности

Солнечная промышленность в Демократической Республике Конго (ДРК) по своей сути являетсягорнодобывающий-энергетический бизнес, а не жилой солнечный бизнес. Слабая сетевая инфраструктура и высокие затраты на производство дизельного топлива в Медном поясе являются реальными драйверами спроса. Как только вы это усвоите, выбор продуктов, снабжение, логистика и таможенное оформление будут выглядеть по-другому.

Горнодобывающие регионы вокруг Колвези и Лубумбаши имеют гораздо больший спрос наинтегрированные солнечные системы-плюс-аккумулирования базовой нагрузкичем для небольших жилых помещений. Что на самом деле нужно горнодобывающим компаниям, так это системы мегаваттного-масштаба, которые могут заменить или сократить дизельное производство, а хранилище энергии -, а не панели -, является настоящим узким местом. Солнечные системы без накопителей в значительной степени непригодны для производственных нагрузок в районах с нестабильными энергосистемами.
 

Рекомендуемый приоритет продукта:

Хранение батареи(преимущественно LFP): наиболее быстро-растущий сегмент спроса и обычно решающий фактор при принятии горнодобывающей компанией решения о закупках.

Высокоэффективные-модули: высокая ценовая-конкурентность, область, в которой китайские поставщики имеют явное преимущество в затратах.

Инверторы/ПК: обратите внимание на пыленепроницаемость, высокую-устойчивость к температуре и требования к-подключению/отключению сети-переключению сети для условий горнодобывающей-площадки.

Монтаж конструкций и БОС: шахты часто являются временными или полупостоянными объектами, поэтому проектирование конструкции должно обеспечивать быструю сборку и разборку.

Распределенные жилые, коммерческие и промышленные рынки заслуживают внимания, но рассматривайте их как дополнение,-а не как основной фокус - не распыляйте стратегические ресурсы слишком сильно.
 

Alibaba, Canton Fair, SNEC и подобные каналы предоставят вам котировки, ночто на самом деле определяет успех проекта, так это наличие у поставщика реального опыта поставок в Африке.. Полная сертификация не гарантирует работоспособность в полевых условиях. - многие модули, которые отлично смотрятся в лабораторных данных в Китае, аномально деградируют в условиях высокой-жары и большого количества-запыленности ДРК.
 

Несколько деталей, которые легко упустить из виду во время переговоров с поставщиком:

Помимо запроса образцов, попроситезаписи случаев предыдущих поставок и после-реагирования на продажи в Африке (особенно в Южной и Центральной Африке)- не только сертификационные документы IEC

Зафиксируйте условия проверки качества-в договоре, чтобыдосмотр прибытия в порту назначения, не заводская приемка. Довольно часто товары проходят заводскую проверку, но при транспортировке по морю прибывают поврежденными или испорченными.

Помимо цены FOB/CIF, подтвердите, может ли поставщик предоставитькоммерческие счета, сертификаты происхождения и упаковочные листы в том формате, который необходим для таможенного оформления.Ошибки форматирования - — частая причина задержек при оформлении.
 

После того, как морские грузы прибудут в порт Матади, товарам все равно придется добираться вглубь страны до горнодобывающих центров, таких как Колвези. Этот внутренний участок обычно недооценивается как по времени, так и по стоимости - дорожные условия, контрольно-пропускные пункты и многочисленные перевалки — все это удлиняет сроки. Поскольку модули громоздки и тяжелы, морские перевозки полных-контейнеров обычно являются наиболее экономичным-вариантом; Возможен вариант авиаперевозок для срочных небольших партий, но это заметно увеличит стоимость проекта, поэтому зарезервируйте его только для запасных частей на случай чрезвычайной ситуации.
 

Документы, которые необходимо подготовить на этапе логистики -, а не после прибытия:

Коносамент, коммерческий счет, упаковочный лист, сертификат происхождения

FERI (Электронная карточка регистрации импорта): выдается OGEFREM и должно быть подтверждено до прибытия судна -, обычно не менее чем за 5 дней. Без действующего FERI товары не могут нормально пройти таможню.

Сертификат предотгрузочной-проверки BIVAC/PSI: обязательно для любой поставки стоимостью FOB или CIF на сумму 2500 долларов США или более. Если этого не сделать, товары могут быть возвращены или задержаны в порту.

Эти два требования часто игнорируются, поскольку ответственность за них лежит на стороне-импортере (ДРК-), и китайские экспортеры не обязательно будут заранее отмечать их.
 

DGDA (Générale des Douanes et Accises) занимается окончательной оценкой и выпуском пошлин, но фактический процесс проходит через несколько агентств в рамках системы Guichet Unique (единое-окно) ДРК: OCC (Конголезское управление контроля, занимающееся пред-проверкой и оценкой), OGEFREM (управление FERI/ECTN) и BIVAC ( проверяющий орган). Отсутствие или неверная документация на любом из этих этапов приведет к задержке вашего груза там -, а не в DGDA.

Необходимый контрольный список документов: коммерческий счет-фактура, коносамент, упаковочный лист, сертификат происхождения, сертификат проверки FERI и BIVAC, а также лицензия на импорт, если она требуется для категории товаров. Документы должны быть представлены на французском языке; Плохое-качество переводов — еще одна распространенная причина задержек. Начните подготовку как минимум за 15 дней и запланируйте 7–21 день на само оформление, при этом больше времени потребуется в периоды пиковой нагрузки или если в документации есть какие-либо недостатки.
 

Самая распространенная ошибка: полагать, что оборудование, использующее возобновляемые источники энергии, автоматически получает право на освобождение от тарифов.На данный момент ДРК делаетнетиметь общее освобождение от импортных-пошлин, применимое к солнечной продукции в целом. Консорциум автономных производителей электроэнергии - постоянно предпринимает попытки -, призывающие правительство предоставить такое освобождение, но это остается на стадии пропаганды и не стало общей политикой. Исключение, которое действительно существует в соответствии с Инвестиционным кодексом ДРК (Code des Investissements), распространяется на оборудование, импортируемое длясоздание местной линии по производству солнечных модулей-, то есть для инвесторов, строящих завод в ДРК, а не для торговых импортеров, привозящих готовые панели или батареи для перепродажи. Заявка на освобождение производственного-оборудования в соответствии с профилем торгового-импортера, скорее всего, будет отклонена или повлечет за собой требование возврата-платежа. Не включайте это освобождение в бюджет вашего проекта заранее.
 

Затраты на импорт в ДРК являются многоуровневыми, а не единой налоговой строкой. В качестве грубой ссылки:

Таможенная пошлина: по категориям - примерно 5 % для товаров типа оборудования-, 10 % для некоторых промышленных материалов, до 20 % для готовых потребительских товаров, средняя ставка по категориям составляет около 10,9 %.

НДС (ТВА)

Сбор за проверку/оценку перед отправкой OCC-: примерно 1,5 % от стоимости CIF.

Комиссия OGEFREM за управление морскими перевозками: примерно 0,58% от стоимости CIF.

Сбор FPI (Fonds de Promotion de l'Industrie): примерно 2% от стоимости CIF.

Административный сбор: примерно 2% от стоимости CIF.

Плата за проверку BIVAC: примерно 1,5% от стоимости FOB.

В совокупности реальная конечная стоимость пошлин и сборов может оказаться заметно выше, чем просто «таможенная пошлина + НДС». Включите эти небольшие меж-расходы в общую смету расходов на этапе предложения - не ждите разрешения, чтобы обнаружить, что бюджет их не покрывает.
 

Регистрация лицензии на импорт-является базовым требованием; Проектам энергетического сектора-могут потребоваться дополнительные разрешения в зависимости от масштаба

Корпоративный канал: работа напрямую с горнодобывающими компаниями или разработчиками проектов (аналогично таким разработчикам, как CrossBoundary, у которой уже есть проекты по солнечным-хранилищам энергии, работающим в ДРК). - более длинные циклы продаж, но большие размеры заказов и, как правило, более надежные платежи.

Распределенный канал: продавайте через местных установщиков для более быстрого охвата рынка - для этого необходимо оставить достаточную прибыль в канале и тщательно выбирать условия оплаты.

-Услуги с добавленной стоимостью (проектирование системы, установка, эксплуатация и обслуживание) — это то, что отличает вас от конкурентов - продажа только оборудования приводит к ценовой войне, которая быстро снижает прибыль.
 

Задержки на таможне – норма, а не исключение- планируйте сроки проекта по верхнему краю окна разрешения, а не по нижнему.

Не думайте, что освобождение от налогов материализуетсяНаправление политики - может быстро измениться; ценовые предложения, предполагающие полное налоговое обязательство, и рассматривать любое освобождение как потенциал роста, а не как гарантированный базовый уровень

Слабая сеть — это не просто возможность, это трудность при установке- несогласованные стандарты подключения к сети-и сложные условия на объекте могут привести к увеличению сроков доставки.

Управление денежными потоками имеет значение- Циклы оплаты горнодобывающих проектов длительны, и в сочетании с риском простоя в порту из-за задержек в таможенной очистке вам необходим реальный резерв в запасах и оборотном капитале.

Выбор подходящего местного таможенного брокера/логистического партнера имеет большее значение, чем просто снижение гонорара на несколько пунктов.- единственный случай простоя из-за проблемы с документацией может стоить гораздо дороже, чем вы сэкономили на комиссионных брокера.

Возможности на рынке солнечной энергии в ДРК реальны, но барьером для входа является не обеспечение дешевых китайских поставщиков -, а обеспечение бесперебойной работы всей цепочки, от размещения заказа до доставки электроэнергии на-площадку рудника. Получение таможенного оформления и правильная структура всех пошлин/сборов важнее, чем получение немного более низкой цены на модуль.